RECOGIDA DE BASURAS NEUMATICA

RECOGIDA DE BASURAS NEUMATICA

El sistema de recogida neumática fijo o estático consiste en unos buzones colocados en la calle o en compuertas de vertido en el interior de los edificios. En ellos hay un hueco en el que cada vecino puede depositar la basura cuando desee, sin limitación de horario. Estos residuos se transportan a diario desde las viviendas, edificios y lugares donde se generan las basuras a través de la red de tuberías subterráneas, conectadas con los buzones para hacerlos llegar a una planta o central a una velocidad de 60 kilómetros por hora mediante una fuerte corriente de aire.

Una vez allí se tratan en función de su composición. La principal ventaja de estas plantas es que posibilitan técnicamente diferenciar destinos. Permite que funcione correctamente en zonas donde era impensable realizar recogidas selectivas de manera tradicional. En estos centros de tratamiento, la basura queda organizada en contenedores y el aire propulsor se filtra para ser emitido limpio a la atmósfera. Las plantas de tratamiento pueden ser de reciclaje o de simple recogida y recepción de residuos. Más tarde, los contenedores son retirados de la central mediante un camión y cada fracción de basura se envía a su destino.

El sistema móvil se caracteriza por el hecho de que los puntos de recogida se encuentran situados de manera estratégica y son los camiones los que se conectan a esos puntos y recogen por succión las basuras almacenadas en los contenedores. De esta forma, no tienen por qué circular en el área residencial.

El sistema de recogida neumática fija es más popular, aunque los expertos apuestan por uno o por otro según el volumen de basuras. El fijo, debido a su mayor presupuesto por la necesaria construcción de un local para el agrupamiento de los residuos y su posterior envío a las plantas de tratamiento, es más adecuado para municipios o áreas urbanas muy pobladas, mientras el móvil se recomienda en comunidades más pequeñas.

VENTAJAS

- Este sistema se puede instalar en cualquier ciudad. “No tiene limitaciones siempre y cuando exista espacio físico en las aceras o calzadas para poder introducir la tubería”, explican los técnicos.

- Ausencia de contenedores en la vía pública

- Se eliminan ruidos y olores

- Seguridad del sistema

- Aleja a los animales que, por lo general, se alimentan de estos restos

- Impulsa la recogida selectiva de basura

- Evita que muebles y grandes electrodomésticos se arrojen a los contenedores

- Facilita el uso a las personas minusválidas

INCONVENIENTES

- Dificultad para buscar un sistema de recogidas de basuras alternativo ante averías en el sistema.

- Alta inversión inicial en las zonas residenciales consolidadas

- Elevado riesgo ante acciones vandálicas.

Por: Joaquín Cabeza

EL COCHE ELÉCTRICO SE PONE LAS PILAS

ELPAÍS.com - Madrid - 20/06/2008
El alcalde de París, el socialista Bertrand Delanoë, ha anunciado este jueves que la capital francesa se verá inundada a partir de finales del próximo año con 4.000 vehículos eléctricos en una iniciativa para reducir las emisiones contaminantes, según publica el periódico inglés The Guardian en su edición de hoy.



Con este proyecto llamado Autolib, los ciudadanos podrán alquilar coches ecológicos para desplazarse por París o sus zonas periféricas y después abandonar el auto en un sitio previamente acordado. "Es un sistema individual de viaje completamente limpio", aseguró ayer Delanoë en entrevista radiofónica en la radio francesa.
"Esto podría revolucionar nuestro transporte", dijo el regidor. La idea de implementar el Autolib ha surgido del éxito que ha tenido el programa Vèlib, con el que centenares de bicicletas son alquiladas por los transeúntes y después depositadas en otro punto de la ciudad. Esta fórmula ha sido adaptada a otras ciudades europeas como Berlín y Barcelona.
La apuesta de Delanoë por los coches eléctricos ha sido muy fuerte. El alcalde ha doblado el número de coches que el proyecto proponía, pasando de los 2.000 a 4.000 unidades. Además, el político socialista extendió el alquiler de los automóviles a las zonas periféricas de la capital. El modelo de los vehículos está aún por determinar.
"Un sistema computarizado te permitirá anunciar dónde entregarás el auto una vez que subas en él, para que cuando llegues haya un sitio de estacionamiento disponible", continúo el alcalde en la entrevista. Los usuarios podrán suscribirse al servicio anualmente, o podrán utilizarlo al contratarlo en los puntos de alquiler. El Consistorio estudia también la posibilidad de que los ciudadanos puedan arrendar el coche con su abono de transportes. También quedan pendientes las tarifas, aunque varios medios franceses han citado estudios en manos del Ayuntamiento que sugieren un precio de entre 200-250 euros mensuales para conducir unos 90 kilómetros.
La iniciativa de Delanoë, una figura que crece dentro del Partido Socialista, no tiene contentos a todos. Integrantes del partido Verde en París han protestado argumentando que cualquier campaña que abogue por el uso del auto sobre las bicicletas y el transporte público es una maniobra peligrosa. Denis Baupin, teniente alcalde de los verdes se ha mostrado "escéptico" con la propuesta. "Prefiero un esquema para que se comparta el automóvil para trayectos cortos, como se hace en Gran Bretaña. No cambiar los hábitos y poner todos estos automóviles para que las personas vayan y regresen del trabajo puede colapsar nuestras carreteras", señaló.

Por Víctor Marín Labanda

Monitores OLED. Alta definición

Tecnología OLED y monitores de alta definición

Monitores de muy alta definición, delgados como papel sobre los muros de su hogar, impresos sobre el cristal de sus gafas e incluso sobre telas flexibles. La luz Solar no interfiere y su costo será muy bajo, luego de que un millón de personas del primer mundo paguen la novedad. El ahorro energético y de materiales lo hace ecológico.

En realidad no es novedad, lo descubrió un asiático por la década de los 80´ cuando trabajaba con paneles solares y por error invirtió la polaridad de energía y vio como generaba luz esa delgada lámina. Por suerte veremos el final de los costosos e ineficientes monitores de tecnología de cristal liquido y los de plasma. Hoy en día hay más de cien sustancias electrofluorescentes que se pueden usar y hay una demora en el color azul que se degrada antes de los diez años pero ya se trabaja duro en ello, incluso si usted es químico puede aportar nuevas sustancias electrofluorecentes, que hay muchas orgánicas y pocas inorgánicas que son más estables.
Para la fabricación de los nuevos monitores OLED (Organic Light Emitting Diodes), compiten dos tecnologías. La primera de ellas, la "vacuum chamber" de Kodak, se basa en el calentamiento del material orgánico, que se convierte en gas y pasa por una cámara aspiradora para depositarse después en un substrato de cristal o película. Como alternativa a este sistema más clásico y que según sus partidarios garantiza una mayor resolución, una spin-off de la Universidad de Cambridge, Cambridge Display Technology, ha desarrollado un método por el que los diodos se imprimen en una fina película empleando tecnología de inyección de tinta, lo que supone una clara reducción de los costos. Philips usa la de de chorro de tinta. Se fabricarán display de 1 hasta 84 pulgadas de diagonal full color sin fantasmas de 96 dpi y desde 1 MegaPixel hasta los 3 MegaPixeles en formato 16:9 a finales del año 2006.



Las ventajas son muchas: bajo costo, bajo consumo, muy delgado, de muy buena visibilidad hasta en ángulos de 160°, mejor brillo y contraste que cualquier pantalla de plasma, LCD de matriz activa o iluminados desde el fondo, porque los OLED generan la luz desde el frente e incluso pueden verse con claridad bajo la luz solar. También se pueden fabricar sobre transparencias y diversos materiales rígidos o flexibles de cualquier espesor ya que los circuitos se imprimen con chorro de tinta.

Fuente: http://www.muscularmente.com/tecnologia.html

Por Carlos García Sánchez.